Yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında, kargo hareketinden başka bir ağırlık kayması meydana gelmezse, yükün ağırlık hesaplamalarının makul derecede doğru olduğu kabul edilmektedir. Ancak uygulamada bu durum nadiren meydana gelmektedir. Geminin ağırlığı hem yükleme öncesi hem de yükleme sonrasında hesaplanmaktadır. Bu hesaplamada balast suyu ve diğer değişkenler dikkate alınmaktadır. Geminin yüklü ve boş ağırlıkları arasındaki fark yükün ağırlığıdır.

Bu hesaplamayı yapmak için, geminin yüzdüğü derinlik işaretleri dikkate alınır ve hidrostatik özellikleri elde etmek için diğer gerekli veriler geminin stabilite defterinden alınır.

Boş bir geminin ağırlığı üç unsurdan oluşur: boş geminin ağırlığı, sabit olarak kabul edilen ekipmanlar ve balast, yağ ve tatlı su değeri. Geminin boş net ağırlığı, boş geminin ağırlığı ile sabit olarak kabul edilen ekipmanların ağırlığının toplamıdır. Bu basit bir hesaplama gibi görülse de uygulamada çoğu zaman bir gemiye yüklenen yükün ağırlığını belirlemeye çalışmak karmaşık ve zaman alıcı bir yöntem olmaktadır. Bu zorluğu yaratan birçok faktör buunmaktadır. Örneğin baskın hava koşulları ve su yüzeyindeki dalgalar yüzünden gemi rakamlarını doğru bir şekilde okumak genelde zordur. Rakamların su hattına mümkün olduğunca yakın bir yerden okunması gerekmektedir. Ayrıca sığ sularda çökme etkisi yüzünden rakamlar yanlış okunabilir. Keza hava sıcaklığı ve su arasında büyük bir fark olduğu zaman da rakamlar yanlış okunabilir.

Kuruluşumuz cevher, kömür, biyolojik yakıtlar ve gübreler için yük ve gemi hizmetleri kapsamında draft survey hizmetleri de vermektedir. Bu hizmetler sayesinde işletmeler, güvenli, hızlı ve kesintisiz bir şekilde, daha etkin, yüksek performanslı ve kaliteli hizmetler vermektedir.

Yük ve gemi hizmetleri kapsamında verilen draft survey hizmetleri yanı sıra kuruluşumuz başka risk yönetimi hizmetleri de vermektedir.