Подсчитать общую нагрузку, загруженную на судно на балкерах, непросто из-за как характеристик груза, так и характеристик судовых трюмов. По этой причине для определения количества груза, полученного судами, перевозящими насыпные грузы, требуются предварительные изыскания. В основе этих расчетов лежит принцип, открытый Архимедом: объект, погруженный в воду, заставляет воду перетекать столько же, сколько его вес. При расчетах проекта освидетельствования учитывается, насколько судно тонет в воде, а количество груза, загруженного на судно, рассчитывается после ряда математических операций.

Для черновых опросов, во-первых, следует читать проекты брендов. Марки осадки расположены по обеим сторонам носа и кормы судов в метрах или футах. Эти отметки указывают на расстояние от киля корабля до ватерлинии. Чтобы предварительные расчеты обследования и величина нагрузки были точными, требуемые значения должны быть полностью и точно считаны перед началом процесса.

Для расчета количества загруженного или выгруженного с корабля груза фактически дважды проводится драфтовка. Первый расчет - найти массу пустого (водоизмещение) корабля, второй расчет выполняется для определения загруженной массы (водоизмещения) корабля. Разница между этими двумя расчетами относится к фактической загрузке корабля. Они называются начальным черновиком обследования и окончательным черновым обследованием. Расчеты, сделанные в обоих исследованиях, одинаковы.

Компании находятся в серьезной конкуренции за производство более качественной продукции при меньших затратах. С другой стороны, нужно действовать с чувством социальной ответственности и доказывать это. Поэтому наша организация предоставляет услуги драфтового сюрвейера в рамках грузовых и судовых услуг, связанных с торговлей углем. Цель этих исследований состоит в том, чтобы предприятия производили более эффективные, высокопроизводительные и качественные продукты и услуги.

В дополнение к проекту услуг по обследованию, наша компания также предоставляет другие услуги по энергоресурсам.