تم تصميم محركات الطائرات لتعمل على وقود يشار إليه عادة بوقود الطائرات. يتكون وقود الطائرات من الهيدروكربونات التي تحتوي على نسبة عالية من الكربون والكبريت أعلى من البنزين. يتم إضافة مثبطات لتقليل التآكل والأكسدة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم أيضًا خلط الإضافات المضادة للتجمد.
تم إنتاج المحركات التوربينية منذ الأربعينيات ، وبالتالي تم الحصول على طاقة أعلى بكثير. بعد هذا التطور ، بدأ استبدال محركات البنزين بمحركات نفاثة ، أولاً في الطائرات العسكرية ثم في الطيران المدني. تم استخدام أول طائرات تعمل بالطاقة التوربينية في ألمانيا عام 1940 ثم في إنجلترا عام 1939. عندئذٍ ، اقتصرت نقاط التجمد والنار من الكيروسين على مستويات معينة في أمريكا عام 1941 وفي إنجلترا عام 1944. بدأ إنتاج وقود الطائرات في عام 1947 وكانت خصائصه محدودة بالمواصفات العسكرية والتجارية. اليوم ، يتم استخدام وقود الطائرات النفاث الذي يعتمد على الكيروسين في كل بلد تقريبًا.
المحركات النفاثة أكثر تحملاً من محركات البنزين والديزل. ومع ذلك ، يتأثر نظام وقود الطائرات والمحركات بالخصائص الكيميائية والفيزيائية للوقود. لهذا السبب ، كان هناك تنوع في جودة وقود المحرك التوربيني وفقًا لتصميمات المحرك والطائرة ، وتم تطوير أنواع مختلفة من الوقود لتلبية الخصائص المطلوبة المناسبة لظروف الطيران.
الهيدروكربونات الموجودة في الوقود النفاث هي في الأساس من البارافين ، النفثين أو التركيب العطري. كانت أعداد الكربون والوزن الجزيئي للمواد في خليط الوقود النفاث محدودةص. هذه هي قيم نقطة التجمد والتقطير والنفثالين ونقطة النقع.
تقدم منظمتنا أيضًا خدمات اختبار وقود الطائرات من بين خدمات المختبرات المقدمة في نطاق خدمات التكرير والمعالجة والشراء. بفضل هذه الخدمات ، تقدم الشركات خدمات أكثر كفاءة وأداءً وجودة عالية بطريقة آمنة وسريعة ودون انقطاع.
بالإضافة إلى خدمات اختبار الوقود النفاث ، تقدم شركتنا أيضًا خدمات مصب أخرى.
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.